Il paraurti è uno degli accessori più grandi dell'auto. Svolge tre funzioni principali: sicurezza, funzionalità e decorazione.
Esistono tre modi principali per ridurre il peso dei paraurti automobilistici: materiali leggeri, ottimizzazione strutturale e innovazione del processo produttivo. La leggerezza dei materiali si riferisce generalmente alla sostituzione dei materiali originali con materiali a densità inferiore in determinate condizioni, come l'acciaio plastico; il design ottimizzato della struttura del paraurti leggero prevede principalmente pareti sottili; il nuovo processo produttivo prevede la microschiuma. Nuove tecnologie come lo stampaggio a gas e lo stampaggio a iniezione.
Le materie plastiche sono ampiamente utilizzate nell'industria automobilistica grazie alla loro leggerezza, alle buone prestazioni, alla semplicità di fabbricazione, alla resistenza alla corrosione, alla resistenza agli urti e all'ampio grado di libertà nella progettazione, e il loro utilizzo nei materiali per l'industria automobilistica è in continua crescita. La quantità di plastica utilizzata in un'auto è diventata uno dei criteri per misurare il livello di sviluppo dell'industria automobilistica di un paese. Attualmente, la plastica utilizzata nella produzione di un'auto nei paesi sviluppati ha raggiunto i 200 kg, rappresentando circa il 20% della qualità totale del veicolo.
L'uso della plastica nell'industria automobilistica cinese è relativamente recente. Nelle auto economiche, la quantità di plastica utilizzata è di soli 50-60 kg, nelle auto di classe media e alta di 60-80 kg, e alcune auto possono raggiungere i 100 kg. Nella produzione di camion di medie dimensioni in Cina, ogni auto utilizza circa 50 kg di plastica. Il consumo di plastica di ogni auto è pari solo al 5-10% del peso dell'auto.
Il materiale del paraurti solitamente soddisfa i seguenti requisiti: buona resistenza agli urti e agli agenti atmosferici. Buona adesione della vernice, buona fluidità, buone prestazioni di lavorazione e prezzo contenuto.
Di conseguenza, i materiali in PP rappresentano senza dubbio la scelta più conveniente. Il PP è una plastica multiuso con prestazioni eccellenti, ma presenta scarse prestazioni a basse temperature e scarsa resistenza agli urti, non è resistente all'usura, è facilmente soggetto a invecchiamento e ha una scarsa stabilità dimensionale. Pertanto, il PP modificato viene solitamente utilizzato per la produzione di paraurti per automobili. Attualmente, i materiali speciali per paraurti per automobili in polipropilene sono solitamente realizzati in PP, mescolando e lavorando una certa percentuale di gomma o elastomero, riempitivo inorganico, masterbatch, materiali ausiliari e altri materiali.
Problemi causati dalla parete sottile del paraurti e soluzioni
L'assottigliamento del paraurti può facilmente causare deformazioni, e queste sono il risultato del rilascio di tensioni interne. I paraurti a pareti sottili generano tensioni interne per vari motivi durante le varie fasi dello stampaggio a iniezione.
Generalmente, include principalmente lo stress di orientamento, lo stress termico e lo stress di rilascio dallo stampo. Lo stress di orientamento è un'attrazione interna causata da fibre, catene macromolecolari o segmenti nel fuso orientati in una certa direzione e da un rilassamento insufficiente. Il grado di orientamento è correlato allo spessore del prodotto, alla temperatura del fuso, alla temperatura dello stampo, alla pressione di iniezione e al tempo di permanenza. Maggiore è lo spessore, minore è il grado di orientamento; maggiore è la temperatura del fuso, minore è il grado di orientamento; maggiore è la temperatura dello stampo, minore è il grado di orientamento; maggiore è la pressione di iniezione, maggiore è il grado di orientamento; maggiore è il tempo di permanenza, maggiore è il grado di orientamento.
Lo stress termico è dovuto alla maggiore temperatura del fuso e alla minore temperatura dello stampo, che determina una maggiore differenza di temperatura. Il raffreddamento del fuso in prossimità della cavità dello stampo è più rapido e lo stress meccanico interno è distribuito in modo non uniforme.
Lo stress da sformatura è causato principalmente dalla mancanza di resistenza e rigidità dello stampo, dalla deformazione elastica sotto l'azione della pressione di iniezione e della forza di espulsione e dalla distribuzione non uniforme della forza quando il prodotto viene espulso.
L'assottigliamento del paraurti presenta anche il problema della difficoltà di sformatura. Poiché lo spessore della parete è piccolo e presenta un ritiro limitato, il prodotto aderisce saldamente allo stampo; poiché la velocità di iniezione è relativamente elevata, il tempo di permanenza viene mantenuto. Il controllo è difficile; anche spessori di parete e nervature relativamente sottili sono soggetti a danni durante la sformatura. L'apertura normale dello stampo richiede che la macchina di iniezione fornisca una forza di apertura sufficiente, e la forza di apertura dello stampo deve essere in grado di superare la resistenza all'apertura dello stampo.
Data di pubblicazione: 23 aprile 2023