Il paraurti dell'auto è uno degli accessori più grandi dell'auto.Ha tre funzioni principali: sicurezza, funzionalità e decorazione.
Esistono tre modi principali per ridurre il peso dei paraurti automobilistici: materiali leggeri, ottimizzazione strutturale e innovazione del processo di produzione.La leggerezza dei materiali si riferisce generalmente alla sostituzione dei materiali originali con materiali con densità inferiore in determinate condizioni, come l'acciaio in plastica;il design di ottimizzazione strutturale del paraurti leggero è principalmente a parete sottile;il nuovo processo di produzione ha microschiuma.Nuove tecnologie come materiali e stampaggio assistito da gas.
Le materie plastiche sono ampiamente utilizzate nell'industria automobilistica a causa della loro leggerezza, buone prestazioni, produzione semplice, resistenza alla corrosione, resistenza agli urti e ampio grado di libertà nella progettazione, e sono sempre più utilizzate nei materiali automobilistici.La quantità di plastica utilizzata in un'auto è diventata uno dei criteri per misurare il livello di sviluppo dell'industria automobilistica di un paese.Attualmente, la plastica utilizzata nella produzione di un'auto nei paesi sviluppati ha raggiunto i 200 kg, pari a circa il 20% della qualità totale del veicolo.
Le materie plastiche sono utilizzate nell'industria automobilistica cinese relativamente tardi.Nelle auto economiche, la quantità di plastica è di soli 50 ~ 60 kg, per le auto di classe media e alta, 60 ~ 80 kg e alcune auto possono raggiungere i 100 kg.Quando si producono camion di medie dimensioni in Cina, ogni auto utilizza circa 50 kg di plastica.Il consumo di plastica di ogni auto è solo dal 5% al 10% del peso dell'auto.
Il materiale del paraurti ha solitamente i seguenti requisiti: buona resistenza agli urti e buona resistenza agli agenti atmosferici.Buona adesione della vernice, buona fluidità, buone prestazioni di lavorazione e prezzo basso.
Di conseguenza, i materiali PP sono senza dubbio la scelta più conveniente.Il materiale PP è una plastica per uso generico con prestazioni eccellenti, ma il PP stesso ha scarse prestazioni a bassa temperatura e resistenza agli urti, non è resistente all'usura, facile da invecchiare e ha una scarsa stabilità dimensionale.Pertanto, il PP modificato viene solitamente utilizzato per la produzione di paraurti per automobili.Materiale.Allo stato attuale, i materiali speciali per i paraurti delle automobili in polipropilene sono generalmente realizzati in PP e una certa percentuale di gomma o elastomero, riempitivo inorganico, masterbatch, materiali ausiliari e altri materiali vengono miscelati e lavorati.
Problemi causati dalla parete sottile del paraurti e soluzioni
L'assottigliamento del paraurti può facilmente causare deformazioni di deformazione e la deformazione di deformazione è il risultato del rilascio di sollecitazioni interne.I paraurti a parete sottile generano sollecitazioni interne per vari motivi durante le varie fasi dello stampaggio a iniezione.
In generale, include principalmente lo stress di orientamento, lo stress termico e lo stress di rilascio dello stampo.Lo stress di orientamento è un'attrazione interna causata da fibre, catene macromolecolari o segmenti nel fuso orientati in una certa direzione e rilassamento insufficiente.Il grado di orientamento è correlato allo spessore del prodotto, alla temperatura del fuso, alla temperatura dello stampo, alla pressione di iniezione e al tempo di sosta.Maggiore è lo spessore, minore è il grado di orientamento;maggiore è la temperatura del fuso, minore è il grado di orientamento;maggiore è la temperatura dello stampo, minore è il grado di orientamento;maggiore è la pressione di iniezione, maggiore è il grado di orientamento;più lungo è il tempo di permanenza, maggiore è il grado di orientamento .
Lo stress termico è dovuto alla maggiore temperatura del fuso e alla minore temperatura dello stampo per formare una maggiore differenza di temperatura.Il raffreddamento del fuso in prossimità della cavità dello stampo è più rapido e le sollecitazioni meccaniche interne sono distribuite in modo non uniforme.
Lo stress di sformatura è causato principalmente dalla mancanza di resistenza e rigidità dello stampo, dalla deformazione elastica sotto l'azione della pressione di iniezione e della forza di espulsione e dalla distribuzione non uniforme della forza quando il prodotto viene espulso.
L'assottigliamento del paraurti presenta anche il problema della difficoltà di sformatura.Poiché lo spessimetro della parete è piccolo e presenta una piccola quantità di restringimento, il prodotto aderisce saldamente allo stampo;poiché la velocità di iniezione è relativamente elevata, il tempo di sosta viene mantenuto.Il controllo è difficile;anche spessori di parete e nervature relativamente sottili sono suscettibili di danni durante la sformatura.La normale apertura dello stampo richiede che la macchina per iniezione fornisca una forza di apertura dello stampo sufficiente e la forza di apertura dello stampo dovrebbe essere in grado di superare la resistenza durante l'apertura dello stampo.
Tempo di pubblicazione: 23 aprile 2023