Il paraurti dell'auto è uno degli accessori più grandi dell'auto. Ha tre funzioni principali: sicurezza, funzionalità e decorazione.
Esistono tre modi principali per ridurre il peso dei paraurti automobilistici: materiali leggeri, ottimizzazione strutturale e innovazione del processo di produzione. La leggerezza dei materiali si riferisce generalmente alla sostituzione dei materiali originali con materiali con densità inferiore in determinate condizioni, come l'acciaio plastico; il design di ottimizzazione strutturale del paraurti leggero è principalmente a pareti sottili; il nuovo processo produttivo prevede la microschiuma. Nuove tecnologie come materiali e stampaggio assistito da gas.
Le materie plastiche sono ampiamente utilizzate nell'industria automobilistica per la loro leggerezza, buone prestazioni, fabbricazione semplice, resistenza alla corrosione, resistenza agli urti e ampio grado di libertà nella progettazione, e sono sempre più utilizzate nei materiali automobilistici. La quantità di plastica utilizzata in un'auto è diventata uno dei criteri per misurare il livello di sviluppo dell'industria automobilistica di un paese. Attualmente, la plastica utilizzata nella produzione di un’auto nei paesi sviluppati ha raggiunto i 200 kg, pari a circa il 20% della qualità totale del veicolo.
La plastica viene utilizzata nell’industria automobilistica cinese relativamente tardi. Nelle auto economiche, la quantità di plastica è di soli 50~60 kg, per le auto di classe media e alta, 60~80 kg e alcune auto possono raggiungere i 100 kg. Quando si producono camion di medie dimensioni in Cina, ogni automobile utilizza circa 50 kg di plastica. Il consumo di plastica di ciascuna automobile rappresenta solo dal 5% al 10% del peso dell’auto.
Il materiale del paraurti ha solitamente i seguenti requisiti: buona resistenza agli urti e buona resistenza agli agenti atmosferici. Buona adesione della vernice, buona fluidità, buone prestazioni di lavorazione e prezzo contenuto.
Di conseguenza, i materiali PP sono senza dubbio la scelta più conveniente. Il materiale PP è una plastica per uso generale con prestazioni eccellenti, ma il PP stesso ha scarse prestazioni alle basse temperature e resistenza agli urti, non è resistente all'usura, è facile da invecchiare e ha una scarsa stabilità dimensionale. Pertanto, il PP modificato viene solitamente utilizzato per la produzione di paraurti per automobili. materiale. Attualmente, i materiali speciali per i paraurti delle automobili in polipropilene sono solitamente realizzati in PP e una certa proporzione di gomma o elastomero, riempitivo inorganico, masterbatch, materiali ausiliari e altri materiali vengono miscelati e lavorati.
Problemi causati dalla parete sottile del paraurti e soluzioni
L'assottigliamento del paraurti può facilmente causare deformazioni e la deformazione è il risultato del rilascio dello stress interno. I paraurti a pareti sottili generano tensioni interne per vari motivi durante le varie fasi dello stampaggio a iniezione.
In generale, include principalmente lo stress di orientamento, lo stress termico e lo stress da distacco dallo stampo. Lo stress da orientamento è un'attrazione interna causata da fibre, catene macromolecolari o segmenti della massa fusa orientati in una certa direzione e da un rilassamento insufficiente. Il grado di orientamento è correlato allo spessore del prodotto, alla temperatura del fuso, alla temperatura dello stampo, alla pressione di iniezione e al tempo di permanenza. Maggiore è lo spessore, minore è il grado di orientamento; maggiore è la temperatura di fusione, minore è il grado di orientamento; maggiore è la temperatura dello stampo, minore è il grado di orientamento; maggiore è la pressione di iniezione, maggiore è il grado di orientamento; più lungo è il tempo di permanenza, maggiore è il grado di orientamento.
Lo stress termico è dovuto alla temperatura più elevata del materiale fuso e alla temperatura più bassa dello stampo per formare una differenza di temperatura maggiore. Il raffreddamento del fuso in prossimità della cavità dello stampo è più rapido e le sollecitazioni meccaniche interne sono distribuite in modo disomogeneo.
Lo stress da sformatura è causato principalmente dalla mancanza di resistenza e rigidità dello stampo, dalla deformazione elastica sotto l'azione della pressione di iniezione e della forza di espulsione e dalla distribuzione non uniforme della forza quando il prodotto viene espulso.
L'assottigliamento del paraurti presenta anche il problema della difficoltà di sformatura. Poiché lo spessimetro della parete è piccolo e presenta un piccolo ritiro, il prodotto aderisce saldamente allo stampo; poiché la velocità di iniezione è relativamente elevata, il tempo di permanenza viene mantenuto. Il controllo è difficile; Anche gli spessori delle pareti e le nervature relativamente sottili sono soggetti a danni durante la sformatura. La normale apertura dello stampo richiede che la macchina a iniezione fornisca una forza di apertura dello stampo sufficiente e la forza di apertura dello stampo dovrebbe essere in grado di superare la resistenza durante l'apertura dello stampo.
Orario di pubblicazione: 23 aprile 2023